Travel / 2019 Nagoya shi, Japan (Part 3 - 愛知航空博物館、星巴克JR Gate Tower門市、名古屋城、豐田產業技術紀念館、Flight of Dreams)
April, 2019
❸Third Day
圖中是手工鍛造所使用的鐵砧及鐵鎚，早期台灣的打鐵店中亦能看見這些手工器具
Toyota Corolla Sprinter ，圖中的是第一代Sprinter，發表於西元1968年3月，作為於西元1966年首款Corolla發表後的後繼車款，並經由日本國內Toyota的經銷管道進行銷售
Toyota Camry ，豐田汽車在小型房車市場推出Corolla系列車款獲得佳績後，欲想將市場拓展至中型房車市場中，而在西元1982年發表首代的Camry以攻佔中型房車市場
Lexus LFA，為Lexus於西元2010年發表的限量跑車，搭載一顆豐田集團與三葉公司共同開發的4.8升V10自然進氣引擎，此顆引擎的聲浪是由三葉公司的音樂部門進行調教，達至如F1方程式賽車般的高亢聲浪，在當時Lexus釋出的官方廣告中，LFA高亢的排氣聲浪震破玻璃高腳杯的一幕更是深植許多車迷心中
除了在Flight Park能夠近距離觀賞機身外部的結構及機構外，還能進入駕駛艙參觀內部的配置
愛知縣為日本製造業產值最高的地區，名古屋更是日本中京工業地帶中的核心城市，從中即能了解名古屋在日本工業發展中佔了舉足輕重的地位，並且以三菱重工及豐田汽車兩大集團為代表的航空及汽車製造業聞名全球
身為一位理工人，絕對不能錯過此行造訪名古屋的機會，深入了解當地工業發展的歷史及脈絡，第三天將前往「愛知航空博物館」及「豐田產業技術紀念館」參觀，了解當地航空產業及汽車工業的發展過程，於中午時分前往日本高度最高的星巴克門市享用午餐並由高空欣賞市區的風貌，接著前往日本三大城之一的名古屋城一覽金鯱的光彩，而在名古屋的最後一晚，必定要回味一番知名的「あつた蓬莱軒」鰻魚飯及「世界の山ちゃん 手羽先」雞翅
而在名古屋之旅的第四天，將要搭乘台灣虎航的IT207航班回到台灣，早上從旅館退房後，即搭乘名鐵前往中部國際機場，最後一天的規劃就是要用飛機的照片將相機記憶卡填滿，計畫在航班報到前先到觀景台賞機，接著再到Flight of Dreams參觀波音787原型機
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❸Third Day
雖然第三天的行程都是在名古屋市區內，不過要前往的景點較多，所以依然起了個大早並開始一天的行程，在旅館吃完早餐後，走到位在名鐵百貨對面卡地亞精品店前的公車站等候前往縣營名古屋空港的接駁車，前往今日第一個目的地—愛知航空博物館
由公車站牌搭乘「Nagoya Airport (NKM) Shuttle Bus」的接駁車前往縣營名古屋空港，單程車費為700日幣，車程約20分鐘，或許大家對於縣營名古屋空港的名字較不熟悉，不過提到了舊名小牧機場，相信許多航空迷馬上就覺得耳熟能詳了，每年航空自衛隊舉辦的小牧基地航空祭皆吸引了各國的航迷前往參觀
縣營名古屋空港目前是軍民合用的機場，原為中部地區的樞紐機場，不過在西元2005年中部國際機場啟用後，國際航班皆轉移至中部國際機場，而名古屋空港目前僅剩下國內航班進行營運，目前富士夢幻航空將此機場作為主要營運基地之一
下車後，由名古屋空港的航廈走到愛知航空博物館的時間約15分鐘，途中會經過三菱MRJ區間客機的組裝廠房，以及一段特別設計讓MRJ可從組裝廠移動到機場的水泥鋪面
來到了愛知航空博物館的入口，兩旁仿造機務指揮動作的人形立牌迎接著遊客，引導大家搭乘手扶梯前往二樓的售票處
在愛知航空博物館內的展覽區域可分為四個部分，分別是展示1/25比例模型的名機100選模型區、播放愛知縣航太產業簡介影片的3D影廳、位於三樓且能夠俯瞰整個名古屋空港以及跑道對面的航空自衛隊的戶外觀景台，以及位在一樓展示8架航空器的實機展示區
首先來到名機100選的模型區，在這展覽著日本早期軍隊使用的航空器、後世代自衛隊使用的航空器、日本國內航空公司使用的航空器，以及日本國造航空器等四種主題的模型
Mitsubishi MRJ-90模型，於西元2019年Mitsubishi將MRJ計畫更名為SpaceJet，原型機已於西元2015年在縣營名古屋空港完成首飛，為日本新世代的國造客機
位在一樓的實機展示區，展示著八架航空器，分別為航空自衛隊的YS-11運輸機、三菱重工的MU-2B小型客機、仿製的零式戰機模型、日本宇宙航空研究開發機構的MH2000直昇機、三菱重工的MH2000直昇機、三菱重工的MU-300小型客機、東京警視廳的EH-101直昇機以及名古屋工業高等學校學生所製的Type 80 NC-Tech Flyer超輕飛行載具
此架編號52-1152的YS-11P為人員運輸型原隸屬於第403飛行隊，駐地為鳥取縣的美堡基地
在結束了愛知航空博物館的參觀行程後，搭乘機場的接駁車回到名古屋車站，順道前往位在JR Gate Tower 15樓的星巴克門市享用午餐，此間JR Gate Tower門市為目前日本最高的門市，星巴克的粉絲可別忘了到此打卡採點囉
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此間JR Gate Tower門市亦有提供典藏咖啡的服務
在平日時段，門市的人潮依然絡繹不絕
拿到餐點後，坐在戶外的座位區，欣賞名古屋市中心的街景，同時在腦海中回顧前兩天在中部地區遊玩的精彩片段，並同時進行下午的行程規劃
下午將前往名古屋城及豐田產業技術紀念館兩處景點，因為要搭乘大眾運輸工具的次數較多，而購買了可於當日無限搭乘市營地鐵、市營公車及名古屋觀光巴士三種交通工具的「市公共汽車．地鐵 一日乘車券」，票價為850元日幣，可在地鐵站的售票處購買此張乘車券
買完「市公共汽車．地鐵 一日乘車券」後，由名古屋車站搭乘地鐵前往市役所站，由市役所站的7號出口出來後即是名城公園，名城公園的範圍包含了名古屋城及東北面的平地
在名城公園中，從春天的吉野櫻、夏天的繡球花、秋天的紫薇至冬天的梅花，四季皆有不同的花種會綻放出絢爛的樣貌，為此增添許多不同的風貌
由名古屋城東門的售票口進入園區後，即能眺望至名古屋城天守上方的兩尊金鯱
清正公石曳，圖中為加藤清正的石像，加藤清正原本是豐臣秀吉的部屬，曾帶領部隊攻打朝鮮立下戰功；西元1598年，豐臣秀吉病逝之後，加藤清正逐漸向五大老之一的德川家康靠攏，並於西元1610年時，協助興建名古屋城。此外，以築城聞名的加藤清正亦曾經手過熊本城、蔚山城及江戶城的興建工程
因為名古屋城的天守由西元2018至2022年間進行內部維護作業，使得此次的到訪僅能在外圍拍照留念，相當可惜
名古屋城，又稱為金城，為日本100名城之一，至今已有三百多年的歷史，曾於第二次世界大戰中受到美軍的轟炸而摧毀，直到西元1959年在市民的樂捐之下，才重新修築天守閣，並將天守的內部作為歷史資料展示的場所；西元2018年，再次進行天守閣的翻修工程，除了對於建築結構進行補強外，亦打算將天守閣恢復成木造結構的樣式
現今在名古屋城天守上的金鯱為第二代金鯱，第一代金鯱曾於西元1873年的維也納世博會中展出，但不幸在西元1945年的名古屋大空襲中遭受摧毀，直到西元1959年才完成修復；而目前的第二代金鯱，高度為2.6公尺，使用了88公斤的18K金所製成，並曾於西元1984年及2005年兩次移至地面進行展示
在天守下拍完照後，沿著參觀動線來到了不明門旁的御殿椿
此顆山茶花樹據傳由本丸御殿南側的御殿椿所嫁接而來，於每年的三、四月皆會綻放大朵的白花；原先的御殿椿原木在西元1945年5月的空襲中與本丸御殿一起被燒毀，但之後在燒焦的樹木下又萌出新芽，而就此重生
西北隅櫓，櫓在日本城郭中即為所謂的瞭望台，作為城池警戒及防禦的崗哨，建立於城區的四個角落及重要據點
名古屋城原有11座的隅櫓，現今僅剩東南隅櫓、西南隅櫓及西北隅櫓三座被完整地保留下了，並且都是國指定重要文化財
此次到訪名古屋恰逢為櫻花盛開的時刻，名古屋城內無處不百花盛開
名古屋城內擁有10多種的櫻花，櫻花樹的數量約1000棵
在名城公園內遇到了著古裝的表演團隊
接著離開名古屋城後，前往站名為「名古屋城正門前」的公車站牌，等候前往豐田產業技術紀念館的觀光巴士
名古屋觀光巴士又稱為Me~guru，起訖站分別為名古屋站及廣小路伏見，行經豐田產業技術紀念館、名古屋城、德川園、名古屋電視塔及榮區等多個景點，對於在名古屋市區觀光的遊客來說相當方便
等候觀光巴士的同時，眼見對面兩輛計程車停於櫻花樹下的顏色對應畫面，用手機紀錄下此畫面
於豐田產業技術紀念館下車後，映入眼簾的是紅磚砌成的工廠建築，這裡原為豐田自動織布工廠，於西元1994年時保留下原本工廠的樣貌，在此成立了豐田產業技術紀念館
進入大廳後則轉換成大理石鋪面的風格，在大廳中央擺放的是一台環狀織布機，此台織布機為豐田集團創辦人豐田佐吉於西元1906年發明的自動織布機台，達到了個人立下的「能夠不浪費動力，安靜地織造出超寬幅的布」目標
或許大家對於豐田集團的首要印象為旗下的Toyota及Lexus兩大汽車品牌，但其實豐田集團是由紡織產業所起家的，豐田集團創辦人豐田佐吉發明了日本第一台動力織布機、自動織布機及環狀織布機，並分別於西元1897年成立乙川綿布、西元1899年成立井桁商會、西元1902年成立豐田商會、西元1911年成立豐田織布自動工廠及西元1918年成立豐田紡織自動株式會社，開啟了豐田集團的百年興盛
由瑞士蘇爾壽公司在西元1989年所生產的蒸汽機，由高/低壓2支氣瓶及直徑4.7公尺的飛輪所組成，經由飛輪上的9條繩索進行動力的傳送以帶動發電機的運行
進入展間的第一站為豐田產業技術紀念館的模型，對於各廠房的規劃及歷史進行介紹
豐田產業技術紀念館的展區可分為四個部分，為纖維機械館、金屬加工區、汽車館以及蒸汽機展間
接著將進入紡織機械館的部分，此處原先為紡織品的生產線，目前則在此展示約100台的紡織機器，讓大家了解紡織機械的演進
圖中為仿製的Charka紡車，此紡車起源於印度的紡織產業，使用方式為先使用右手轉動滾輪的心軸，左手緊握棉花並斜向於紡錘進行拉動，將棉絮變成一細線；接著，再垂直於紡錘進行拉動，將細線織成一綿線
綿織物起源於印度河流域文明，當地原先為使用傳統紡錘進行紡紗，在Charka紡車出世後，取代了原先的傳統製造方式，並在14世紀時傳入歐洲地區
圖中的蠟像為模擬工人使用銼刀，進行工件修邊的動作
蠟像模擬整修紡織機的動作
接著來到了金屬加工區，在此分別介紹鑄造、鍛造及傳統切削加工三種不同的機械加工法
圖中分別是金屬模具及兩台電熱熔爐，在每日11:30及14:20兩個時段皆有工作人員進行汽缸本體鑄造的動作展示
一旁展示著1500CC的鑄造汽缸本體
圖中的是120噸鍛造機，「鍛造」為將加熱金屬原料置於模具中，利用加壓成型的加工法，於每日9:30~16:30時段中，每十分鐘皆有小型連桿鍛造的動作展示
接著是小型的銑床加工機台，「銑削」為車鑽報銑磨五種傳統機械加工法之一，利用刀具旋轉將料件切削成型
豐田汽車創辦人豐田喜一郎與紡織機開發員試圖將小型引擎裝在腳踏車上的景象
這一幕也讓我想到了近代的科技巨頭—特斯拉汽車，豐田汽車與特斯拉汽車分別在汽柴油傳動及電動傳動的世代中，成為當代的翹楚，而這兩家公司的共同點為公司的經理人皆擁有前瞻的思維並將其化為行動，把新興科技帶入汽車工業當中，使人類的生活更加進步
接著來到了金屬冶煉的展示區，放置各式的實驗及冶煉設備，像是硬度試驗機及鑄造設備
圖中的蠟像為模擬將溶融金屬倒入模具中的鑄造動作
鍛造製成的曲柄軸，曲柄軸的功能為將活塞的直線往復式運動的動能轉換為旋轉式的動能，進而帶動車輪的轉動
於曲柄軸的鍛造中過程，首先須使用一噸重的落槌製成粗胚料之後，接著再使用兩噸重的落槌將曲柄軸鍛製成型，不過這還未能將曲柄軸製造完成，於使用兩噸重落槌鍛造的過程中，還須在轉換一次模具，將曲柄軸製造成形
在當時，如何製造連接曲柄及連桿之間的銷是生產中的一大困難點，為了製造出120度的角度，必須使用起重機將曲柄軸吊起以調整角度，進行曲柄軸間的轉角製造
活塞及連桿機構的組立情形
Model AA車身的生產線，由左至右為，手工打造車體零件的過程，以及Model AA的木製模型
來到了產線的下一站，為車身的主結構打造
最後，將車身的主結構及外殼板件裝配完成，並上漆後，成為一個完整的Model AA車身
掛於牆上的Model AA汽車的工程圖
由原先的場館的連通道來到了隔壁汽車館的二樓，沿著參觀動線於二樓先將參觀GA型卡車的發展史，以及車輛中轉向機構及避震機構的簡介
一樓則是展示豐田汽車於各時代的代表性車款及組裝工廠中自動化產線，讓遊客可以了解從汽油、油電混和動力到純電能的發展脈絡及工業發展的進程
G1卡車的發展歷史簡介，在當時必須要有實際的生產經驗證明，才能獲得政府的批准以進行車輛生產，因此豐田喜一郎著手進行卡車的研發及生產，在西元1935年3月時，他設計出一輛基於福特及雪弗蘭的卡車樣式為基礎的卡車，並使用這兩家公司市面上的現有零件及自家公司為轎車所開發的Modal A引擎，替代尚無法自行生產的零件，首輛原型車則在同年的8月完成組裝出廠
G1卡車的前車段模型
轉向機構的簡介，藉由轉動方向盤使終端的連桿機構產生相對的運動，以改變車輪的轉向
與車輪相接的轉向機構連桿裝置
車輪的簧圈避震系統
離開二樓的展示區後，在一樓可參觀至各車輛發展史以及生產汽車所需的大型設備
AA型轎車為豐田汽車首輛生產的車款，車身外型使用了當時流行的圓弧流線外觀，於西元1935年進行試產後，隔年即進行量產，總計生產1404輛，成為日本的汽車工業國產技術化的第一塊基石
G1型卡車，於西元1935年首輛原型車出廠後，隔年推出改良版的GA型卡車，並進入實質量產
Toyopet Corona，此輛為1964年式的第三代Corona，搭載著2R型的直列4缸引擎，排氣量為1490 c.c，可乘坐五名人員
到此大家是否有此疑問，為何豐田集團所推出的車款不是使用現今的Toyota的名稱，而是Toyopet呢?
原因為在當時的時空背景下，為了區分商用車與民用車的市場，在商用車上使用Toyota的名稱，而民用車上則使用Toyopet的名稱，日後在民眾逐漸認識Toyota的商標以及豐田集團收購了專做大型商用車的Hino日野汽車的背景之下，才將Toyota的名稱使用至民用車上
不過，Toyopet的名稱沒有就此消失，而是轉至Toyota的經銷商體系中，至今Toyopet經銷商仍活絡於日本的車界當中
Toyopet Crown Standard，Crown所出生的時空背景為日本戰後第一次的經濟發展浪潮，同時日本政府正在積極推動高速公路的基礎建設發展，西元1955年誕生的Crown正是著眼於當時民生需求擴張的市場，也因Crown的懸吊表現廣受好評，人氣扶搖直上，強壓了同期豐田所推出的Master車款
Toyopet Crown Deluxe，於西元1955年12月所發表的Deluxe版本，將無線電及暖氣機作為標準配備
西元1957年時，豐田汽車試圖想將Crown Deluxe外銷至美國市場，不斷地進行車輛性能的展演和與美方進行密集接洽，終於在西元1958年6月，Crown Deluxe成為了豐田汽車首款銷售至美國市場的車款，成功地為豐田汽車跨出美國市場的第一步
Toyota Celica，此輛為西元1970年東京車展上所發表的第一代Celica，由首代起即將Celica定位於轎跑車的市場中，生產年份於西元1970至2006年間，共發展了七個世代，其中第六代採用四輪傳動方式的Celica GT更曾獲得WRC世界拉力錦標賽的冠軍
Toyota 2000GT，於西元1960年代時由Toyota及Yamaha所共同生產的雙門跑車，不過生產的期程僅短短三年(西元1967~1970年)，生產總數為351輛，2000GT也是日本首部使用四輪碟盤煞車系統的車款
Toyota Corona， 此輛為西元1973年發表的第五代Corona，於石油危機的時空背景下，小排氣量的Corona於美國市場銷售暢旺，同時，為了因應日本政府的廢氣排放標準，Toyota在Corona所使用的19R引擎上，首度推出了應用排氣循環技術的TTC系統(Toyota Total Clean)，以降低排氣汙染
Toyota Publica Sports (Replica) 2012，此輛為仿製西元1962年發表的Publica Sports概念車，Publica Sports於當年的東京車展中亮相，為一款小巧的兩門三箱式小跑車，車頂上方的頂篷可是當時首見的滑蓋式頂篷，甚至比Porsche Targa的設計還早，頂篷卸除後可放置在後車廂中，於引擎及傳動系統的配置上，使用前置引擎及後輪驅動的方式以增加車輛的操縱性
由Publica Sports概念車衍伸的Sports 800車款在西元1965年至1969年間進行生產，總生產數為3131輛
西元1982年3月發表的首代Camry，採用1.8升1S-U引擎和前輪驅動的傳動模式，在外銷至美國時，除了要配合當地道路法規，將尾燈改成角形四燈式的樣子外，更增加了五門掀背車的版本，圖中此輛就是北美掀背版的Camry
相信台灣的民眾對於Camry可是相當熟悉，街上隨處都可見Camry呼嘯而過的身影，Camry於台灣的發展則要從第二代開始說起，首代的Camry於美國市場榮獲佳績後，於第二代的發展上則直接前往澳洲及美國進行設廠生產，於西元1989年時，台灣豐田汽車代理商的和泰汽車進口由美國生產的Camry，以規避當時政府禁止進口日製車款的政策，Camry成為Corolla後第二款日系美製的車款，並由此深植於台灣的街道中
Toyota Celsior，於西元1980年後美日貿易失衡的情形下，美國要求日本自行實施汽車出口限制後，為了因應此情形，豐田汽車則直接到國外設廠以實施當地生產的計畫，受國際市場好評的Celsior車款也就此誕生
Toyota Prius，此輛為發表於西元1997年的首代Prius，是世界上第一款大量生產的混和動力車款，但首代的Prius僅於日本國內進行銷售，在動力系統上，配備一顆1.5升DOHC直列四缸引擎以及288伏特的電動馬達
Lexus SC430，此輛SC430為西元2005年發表的第二代小改款車型，第二代的SC430在西元1999年的東京車展中正式亮相，並於西元2001年至2010年間在位於靜岡縣的東富士工廠進行生產；其中，於西元2005年時，發表了導入合金輪圈及藍芽系統的小改款，並外銷至北美、歐洲、大洋洲及亞洲地區
該產線為模擬當時組裝AA型轎車的情形，藉由天車吊掛車殼的方式，進行車殼與底盤的裝配
小型連桿的鍛造過程，由左至右為從原料到成品的過程，上方則是鍛造所使用的模具
車體組裝產線，完整地呈現產線上運用工業機械手臂進行車輛組裝及焊接的過程
自動化烤漆設備，展示車殼的烤漆動作，烤漆的過程中配合起降機將車殼升降，使車身著色更加均勻
各車款代表了豐田汽車於不同時代的發展，由西元1935年的Model AA轎車成為了日本汽車工業的先河，在戰後經濟復甦、美日貿易失衡、石油危機及油電動力的時空背景下亦衍生出了相對應的車款
由展場的出口出來後，即可看見位在紀念品商店旁的Partner Robot，此機器人為豐田集團自行開發的產品，於每個整點時段都有Partner Robot所帶來的音樂演奏表演
離開豐田產業技術紀念館後，前往榮區的松阪屋購買今日的晚餐，雖未能到あつた蓬莱軒的本店享用完整的鰻魚飯套餐，但於外帶店購買的鰻魚飯也是相當美味
有別與前兩日於自然景觀及購物商圈的行程規劃，第三天的行程著重於人文與科技的靜態觀賞，並挑選兩座個人最感興趣的博物館進行參觀，除了能夠了解日本的工業實力，也能從中了解課堂所學的實際應用
名古屋擁有磁浮鐵道館、電力科學館、刀劍博物館、名古屋市科學館及名古屋海洋博物館等多座工業相關的博物館，由此亦能了解至一個城市的產業發展不是僅依靠大型企業推升產值，更重要的是藉由城市所營造的教育環境以栽培出源源不絕的人才，使產業更加永續
❹Fourth Day
早上從旅館退房後，搭乘名鐵前往中部國際機場，趁著登機前的空閒時刻，經由航廈的停車場連通道前往Flight of Dreams，Flight of Dreams為在西元2018年10月開幕的複合式場館，場館以波音787客機生產地的西雅圖為主軸，融入由多家起源於西雅圖之品牌所組成的商店街、以波音787為主軸的主題公園，更引進了航空巨擘波音公司的海外首家紀念品專賣店，世界首創的營運模式也讓Flight of Dreams在近年也成為旅遊報章雜誌爭相報導的景點之一
由名鐵的機場售票處，經由停車場連通道，步行約十分鐘，就能到達Flight of Dreams。Flight of Dreams中可分為一樓波音787展示場的Flight Park及二樓購物街的Seattle Terrace，營業時間為10:00~17:00，最後入場時間為16:30; Seattle Terrace的營業時間為10:00~20:00
由二樓的座椅區可以近距離觀賞配置於波音787上的勞斯萊斯型號Trent 1000引擎，Trent 1000引擎最明顯的外部特徵為尾段的波浪外型，波浪狀的尾段能夠降低60%的引擎噪音
由一樓的Flight Park近距離觀賞波音787的外觀
參觀完Flight of Dreams後，來到了位在第一航廈四樓的觀景台，景觀台距離跑道僅300公尺，能夠近距離拍攝於跑道起降，亦能眺望於伊勢灣上來往的船隻
來到登機的這一刻，將搭乘台灣虎航的航班返回台灣
結束了四天的名古屋之旅，橫跨自然景觀、人文科技及美食的行程為自己充實了各方的知識及眼界，並於參觀工業博物館的過程中了解自身專業於工業上的運用，使自己在精進專業能力上也更加的踏實，在旅行的過程中讓身心靈都得到充電也是此行的目標
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