Aviation / 2019 愛知航空博物館 (Part 1 - 名機百選模型區、賞機展望台)

April, 2019

身為航空迷，我想到了名古屋有兩個地方是必訪的景點，一為位於中部國際機場的Flight of Dreams，另一個本文所將介紹愛知航空博物館，愛知航空博物館位於名古屋飛行場(又稱小牧機場)旁，陳展的主軸為日本的國產客機，在頂樓的部份，有個寬廣的觀景台並能近距離觀賞私人飛機，甚至是跑道對面空自小牧基地的KC-767

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從名古屋市區搭乘公車前往縣營名古屋機場後，須再走15~20分鐘才會到愛知縣航空博物館，途中將會經過三菱MRJ的工廠，首架MRJ原型機就是在此出場，並在名古屋機場進行首飛

經過道路兩側的MRJ工廠及私人飛機的停機坪後，就代表著愛知縣航空博物館將要到了

在售票區的大廳，展示的是日本佳速航空MD-90彩虹機塗裝的模型

日本佳速航空創立於西元1964年，經營日本國內、夏威夷、中國及新加坡的航線，並以日本國內航線為主力，中運量的MD-90機隊採用日本知名導演黑澤明所設計的彩虹塗裝

由二樓俯視位在一樓的YS-11客機

Henri Farman 1910 Biplane，於西元1910年，德川大尉成功於代代木練兵場進行日本首次的動力飛行，高度為70公尺、距離3公里、飛行時間4分鐘、速度為53 km/h

川西K-6型春風號水上運輸機，工程師關口英二所設計的水上飛機，由當時著名的川西機械製作所生產；西元1924年7月，春風號水上飛機完成了飛行環繞日本一圈的壯舉，總里程數為4395公里，花費時間為33小時48分鐘

Hansa-Brandenburg W.33，為一款德製的雙座低翼水上飛機，發展於第一次世界大戰期間，當時的德意志帝國及芬蘭為主要的使用國，而日本的中島飛行株式會社及愛知電器時計株式會社曾生產310架的W.33，作為偵察任務使用

陳列整排二戰時期的戰機

一式陸上攻擊機G4M1~3，最大航速為437 km/h，最遠航成為2500 km

一式陸上攻擊機為三菱重工所製，為日本帝國海軍在太平洋戰爭的主力轟炸機，並在機身構型的改變及油箱防火性的精進，發展出三種主要的構型

NAMC YS-11，為日本於二戰後首架國產客機，於西元1962年首飛成功，整合日本過內數家工業巨擘的能量進行研發生產，除了作為民航用途外，日本的政府單位及自衛隊亦使用該型機作為偵查及運輸使用

全日空為YS-11的首發客戶，並於西元1964年的東京奧運，使用YS-11將奧運火炬傳送至沖繩、鹿兒島、宮崎及札幌等地，為全日空打響了名聲

Kawasaki V-107，由波音公司授權川崎公司所生產的V-107直升機，為日本首款串聯旋翼直昇機

Fuji HU-1B，由美國貝爾授權富士重工依204B型機的樣式所生產的民用直升機，並銷售於日本的自衛隊及民間機構

模型中HU-1B漆著中日本航空的塗裝，中日本航空為名古屋本地的航空公司，主要營運商務包機、貨運運送及航拍等業務

Fuji T-1，為日本於二戰後首架研發的軍用機，於F-86軍刀機的藍圖作為基礎進行製造，可配載一挺M2重機槍及兩枚340kg炸彈

Mitsubishi F-86F，由三菱重工生產的F-86軍刀機為西元1960年代航空自衛隊的主力戰機，共生產了300多架，並曾是藍色衝擊波飛行表演隊的座機

Kawasaki T-33A，由美國洛克希德馬丁公司於西元1947年在F-80戰機的基礎發展而成的教練機，使用國遍及全球，包含美、義、德、日、西、宏都拉斯、挪威以及中華民國的空軍，皆使用T-33教練機以培育飛行員

Fuji T-34，美國畢琪公司所開發的T-34於美、日、菲及中華民國空軍作為主要的初級教練機

日本的T-34由富士重工獲權生產，為富士重工奠定了日後於發展KM-2、T-3及T-7的經驗

Mitsubishi S-55，由三菱重工於西元1953年所生產的多用途直升機，陸上、海上及航空自衛隊和海上保安廳曾使用該型機，作為運輸及救難的工作

該模型的機身編號91-4708，隸屬於航空自衛隊

Kawasaki C-1，由川崎重工於西元1966年所開啟的運輸機研發案，並於西元1974年進入航空自衛隊服役

近年新型的C-2運輸機將取代C-1及C-130型機，相較於C-1運輸機，C-2的載重能力大幅增加許多，除了能夠進行人員及貨物運輸，更能作為加油機使用

Kawasaki P-2J，曾於西元1970年代作為海上自衛隊的反潛機，當年由洛克希德馬丁公司授權川崎重工生產83架新機，至西元1996年除役後，由亦為川崎重工所獲權生產的P-3C型機所取代

Mitsubishi MU-2，三菱重工於日本國內航空產業的風潮之下，開啟了輕型客機的研發計畫，開啟了商務航空的市場，其搭載人數為4~12人，並曾開發軍用版的系列供陸上自衛隊作為偵查任務使用

Boeing 767-300，為美國波音公司於西元1970年代所設計的廣體客機，起始客戶包含全日空、日本航空、達美航空、美國航空及聯合航空

Boeing 767除了原先的客機及貨機機型外，於軍事用途上也衍伸出了加油機及空中預警機的機型，而位於名古屋空港跑道另一側航空自衛隊的小牧基地就是KC-767的所屬單位，等等到了位於三樓的戶外觀景台，就可以一覽KC-767於機坪曬太陽的風貌囉

Mitsubishi MU-300，為日本所開發最成功的一款商務客機，在性能上遠優於歐美的同級別的商務客機

爾後，美國的霍克公司購入MU-300的開發權及銷售權，更名為Hawer 400，並持續推出性能更優異的機型，其中一款名為T-1A的機型進入美國空軍服役，作為運輸機及轟炸機換訓學官的訓練和人員運輸使用

Mitsubishi F-1，於西元1970年代由富士重工及三菱重工共同設計的一款單座超音速戰機，搭載M61火神機槍及美系和日本國造的飛彈系統

日本大學Stork B人力機，是日本大學航空科學系學生的研究成果，藉由人力轉換為機械能，使飛機能夠飛行

機身結構主要為苯乙烯發泡材料構成的輕骨架

McDonnell Douglas DC-10，於西元1970年代問世，一款三引擎的長程廣體客機，主要為了填補長程但載客量少於波音747的航線，於西元1980年代，空中巴士A300及波音767等油耗較佳的雙引擎客機問世，逐步取代了DC-10於民航運輸的地位

日本航空於西元1976年引進DC-10客機，西元2004年功成身退

Boeing 787-8，為波音公司所生產的廣體客機，並於西元2011年交付於首發客戶全日空，其中於西元2013年曾發生鋰電池火災意外而導致停飛，並於完成電池部件的改善工程後復飛

另外，名古屋為787重要的零件供給產地之一，使得787亦與愛知縣有緊密的連結

Mitsubishi MRJ-70，為三菱重工於西元2003年所訂定的新世代區域型噴射客機開發計畫中的兩型號之一

另一為MRJ-90，差別於載客數量的不同，MRJ-70的載客數為76人，MRJ-90則是88人

值得一提的是MRJ的襟翼、升降舵及方向舵由台灣的漢翔公司所代工，漢翔公司於2015年更榮獲三菱重工所頒發的MRJ最佳供應商獎

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Mitsubishi MH2000，三菱重工於西元1990年代所發展的一款直升機，並著眼於商務航空、醫療運輸及執法部門的市場，唯一日本宇宙航空研究機構使用一架MH2000作為科學研究的使用，因銷售不佳，僅製造五架後，黯淡退出市場

位在一樓的實體展示區展示著兩架MH2000，其中一架就是原隸屬於JAXA的MH2000

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參觀完名機百選模型區後，前往3D電影院的走廊，可俯視一樓的展示區

3D電影為介紹名古屋市及岐阜縣周邊航太產業的發展，從早期YS-11至MRJ區間客機，再到波音787，襯托出名古屋於全球航太產業的重要性

觀看完後相當佩服日本於城市行銷的能力，影片中奇幻的動畫確實能吸引到各年齡層的觀眾，內容中完整介紹了日本航空產業發展的脈絡，也達到了國力宣傳的效果

我想日本的特色城市行銷相當適合台灣的城市來學習，尤其是身為航空城的桃園及曾為生產IDF重鎮而目前往智慧機械城邁進的台中，兩個城市在航空產業發展的歷史相當深厚，有許多特點及歷史是值得宣傳的，不僅能讓國人更加了解國內產業的發展狀況，更能吸引國際遊客到此參訪

位於二樓樓梯側的景觀窗，可以觀看名古屋飛行場的私人機與直升機坪

圖中機身註冊編號JA3748的Cessna 172

從二樓搭乘電梯到了頂樓的戶外觀景台，航迷到此必定會不捨離去哈哈，友善的拍攝環境跟起降的好料不斷，真的是一個很有特色的機場，雖然飛機起降的次數沒有中部國際機場那麼平凡，但是名古屋飛行場會有意想不到的好料起降，除了身為地主的KC-767及C-130，像是JAXA的Cessna 680科研機、海上自衛隊的SH-60K及P-1，甚至是三菱重工的MRJ原型機

剛降落的富士夢幻航空ERJ-170，富士夢幻航空的特色就是有16種不同機身顏色的飛機

名古屋飛行場可是富士夢幻航空的大本營，一次就可囊括各種機身顏色的飛機

頂樓的觀景台深受老小的喜愛，航迷更是會此停留許久，拍完飛機後，將前往一樓的實機展示區，一樓也有定期舉行的見學活動和攝影集陳展

一樓的展示機除了有於西元2017年從航空自衛隊除役的YS-11、JAXA科研用的MH2000直升機，亦有西元2018年從警視廳除役的EH-101，並可進入直升機的艙內參觀，關於一樓各項展示機的詳細介紹，就到下一篇文章囉

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